最後更新：2026 年 7 月 5 日（原文為 3 月進度快照，V3 首飛等後續發展已補注）
前言：人類史上最大火箭的 2026 關鍵年
SpaceX Starship 是人類有史以來建造的最大、最強火箭系統——高 121 公尺、33 具 Raptor 引擎的 Super Heavy 助推器加上 6 具引擎的 Ship 上段，理論運載能力達 100-200 噸（可回收模式）到 400 噸（一次性模式）。截至 2026 年 3 月，Starship 已完成 11 次整合試飛（IFT），第 12 次——也是革命性 V3 版本的首飛——已於 2026 年 5 月 22 日從 Starbase Pad 2 完成（Flight 12）。
更戲劇性的是，Elon Musk 在 2026 年 2 月宣布了一個震驚太空界的決定：將火星計畫推遲 5-7 年，轉而優先建設月球城市。這篇文章將帶你完整回顧 Starship 的試飛歷程、技術突破、基礎設施建設，以及這個關鍵戰略轉向的來龍去脈。
一、11 次試飛完整回顧
| 編號 | 日期 | 結果 | 關鍵事件 |
|---|---|---|---|
| IFT-1 | 2023/04/20 | 失敗 | 火箭解體，自毀系統啟動 |
| IFT-2 | 2023/11/18 | 失敗 | 首次成功分離，但兩段均失聯 |
| IFT-3 | 2024/03/14 | 部分成功 | 首次到達預定軌道路徑；酬載艙門測試；Ship 重返大氣層失聯 |
| IFT-4 | 2024/06/06 | 部分成功 | 兩段均首次成功軟著水 |
| IFT-5 | 2024/10/13 | 成功 | 🏆 史上首次「筷子回收」Super Heavy；Ship 軟著水 |
| IFT-6 | 2024/11/19 | 成功 | 助推器著水（未嘗試回收）；Ship 印度洋受控降落 |
| IFT-7 | 2025/01/16 | 部分失敗 | 第 2 次筷子回收成功；Ship 因推進劑洩漏約 8.5 分鐘後失聯 |
| IFT-8 | 2025/03/06 | 部分失敗 | 第 3 次筷子回收成功；Ship 中央 Raptor 故障引發推進劑混合爆炸，碎片落入加勒比海 |
| IFT-9 | 2025/05/27 | 失敗 | 首次助推器重複使用（成功）；Ship 35（首架 V2）因推進劑洩漏失控，印度洋解體 |
| IFT-10 | 2025/08/26 | 成功 | 助推器海灣軟降落；Ship 印度洋著水；首次酬載部署（8 顆模擬 Starlink）；軌道 Raptor 重啟 |
| IFT-11 | 2025/10/13 | 成功 | 所有目標達成；第 2 次助推器重複使用（1 引擎故障但重啟成功）；V2 最終飛行 |
成功率趨勢
11 次飛行中 6 次成功、5 次失敗，整體成功率約 55%。但關鍵是趨勢——2025 年下半年連續 3 次成功（IFT-10、IFT-11），顯示技術成熟度大幅提升。筷子回收嘗試 3 次全部成功，這是最令人印象深刻的數據。
二、V3 革命：Starship 的重大升級
IFT-12 將是 Starship V3（Block 3）的處女航，使用 Ship 39——第一架 V3 Ship。這不只是漸進改良，而是一次架構性升級。
| 項目 | V2（Block 2） | V3（Block 3） | 提升幅度 |
|---|---|---|---|
| LEO 運載（可回收） | ~40-50 噸 | ~100-200 噸 | ~3 倍 |
| LEO 運載（一次性） | ~150 噸 | ~400 噸 | ~2.7 倍 |
| 加油版運載 | ~100 噸 | ~200 噸 | 2 倍 |
| 引擎型號 | Raptor 2 | Raptor 3 | 推力 +50% |
| 隔熱系統 | 第一代陶瓷瓦 | 全新設計 TPS | 大幅改進 |
| 推進劑容量 | 標準 | 加大 | 顯著增加 |
Raptor 3 引擎：50% 推力躍升
Raptor 3 是 V3 升級的核心：
- 海平面推力：280 噸力（Raptor 2 約 185 噸力）
- 真空推力：306 噸力
- 內置化的二次流路和再生冷卻，不再需要外部引擎隔熱罩
- 更少螺栓接合點、簡化設計、更輕重量、更低成本
- 截至 2025 年 11 月，已觀察到 Raptor 3 序號 #68，每週定期有 3-4 具引擎從 McGregor 測試場運出
三、關鍵技術里程碑
3.1 筷子回收（Mechazilla Chopstick Catch）
| 次數 | 飛行 | 日期 | 結果 |
|---|---|---|---|
| 第 1 次 | IFT-5 | 2024/10/13 | 成功 — 歷史性首次 |
| 第 2 次 | IFT-7 | 2025/01/16 | 成功 |
| 第 3 次 | IFT-8 | 2025/03/06 | 成功 |
3 次嘗試、3 次成功、100% 成功率。IFT-9 到 IFT-11 改用海上著陸而非筷子回收，可能是為了在測試其他技術目標時降低風險。
3.2 助推器重複使用
- 首次重複使用：IFT-9（2025/05/27）— 助推器表現完美
- 第二次重複使用：IFT-11（2025/10/13）— Booster 15-2 飛行中 1 引擎故障，但於返回燃燒時重啟成功
3.3 酬載部署
- IFT-3：首次酬載艙門開合測試
- IFT-9：艙門因推進劑洩漏無法打開
- IFT-10：首次成功部署酬載——8 顆模擬 Starlink 衛星
- IFT-11：再次成功部署模擬衛星
- 正式的 Starlink V2 衛星將在 2027 年開始由 Starship 發射
3.4 軌道加油技術
這是整個 Artemis 月球登陸架構的關鍵技術——HLS 登月版 Starship 需要約 10 次加油飛行才能裝滿前往月球的推進劑。
- 推進劑轉移示範任務：目標 2026 年 6 月
- 需要兩次 Starship 發射：「目標」Ship 先行發射，3-4 週後「追逐」Ship 跟進
- 兩艘太空船腹對腹對接，完成推進劑轉移後分離並離軌
- 正在增加隔熱層和真空夾層，防止推進劑在軌道上蒸發
四、基礎設施建設
4.1 Starbase（德州 Boca Chica）
- 主要研發和測試發射場
- Pad 2 硬體接近完工（除現有 Pad 1 外）
- FAA 2025 年 5 月批准從 5 次增加到 每年 25 次 Starship 發射，外加 25 次著陸
- 將持續作為研發中心
4.2 甘迺迪太空中心 LC-39A（佛羅里達）
- FAA 已完成環境影響評估的最終決定，批准每年 44 次 Super Heavy 著陸和 44 次 Ship 著陸
- 2026 年 2 月移除了獵鷹/龍飛船的乘組通道臂（CAA），標誌正式轉向 Starship
- Ship 快速斷開臂已部署並升級為 Pad 2 設計
- 推進劑儲罐農場建設進行中：儲罐、過冷器、低溫泵已安裝
- 佛羅里達首次 Starship 發射：可能 2026 年下半年
4.3 未來規劃
SpaceX 計畫建造多達 5 個 Starship 發射台，太空海岸（LC-39A、SLC-37 等）將成為營運樞紐，Starbase 則專注研發。
五、Starship 變體家族
| 變體 | 用途 | 狀態 |
|---|---|---|
| 標準/貨運版 | 衛星部署（Starlink、商業）、一般貨物 | V2 已飛行；V3 已於 2026 年 5 月首飛 |
| 加油版（Tanker） | 軌道加油其他 Starship | 加油測試飛行 2026 年起 |
| HLS 登月版 | NASA Artemis 載人月球登陸器 | 開發中；已完成 30+ 里程碑 |
| 載人版（Crew） | 載人任務：月球、火星、LEO、點對點 | 開發中；未公布飛行日期 |
| 推進劑庫版（Depot） | 軌道推進劑儲存 | 提案階段；HLS 架構所需 |
六、NASA Artemis 計畫重大調整
2026 年 2 月 27 日，NASA 宣布了 Artemis 計畫的重大重組：
| 任務 | 目標 | 預計時間 | 變更 |
|---|---|---|---|
| Artemis II | 載人繞月飛行 | 2026 年 4 月 1 日 | 維持不變 |
| Artemis III | LEO 對接測試 + 太空衣測試 | 2027 年中 | 不再包含登月！改為低地球軌道測試 |
| Artemis IV | 首次載人登月 | 2028 年初 | 原本的 Artemis III 登月目標移至此 |
SpaceX HLS 開發進度
- 2024 年 2 月完成對接系統全面資格測試
- 已完成超過 30 個 HLS 專屬里程碑（發電、通訊、導航控制、推進、生命支持、太空環境防護）
- 首次軌道加油示範：2026 年 6 月
七、Musk 的戰略大轉彎：從火星到月球
2026 年 2 月 9 日，Musk 做出了一個震動太空界的宣布：
「我們正在將火星計畫推遲約 5 到 7 年，優先在月球建設一座自我成長的城市。」
戰略轉向的邏輯
| 比較項目 | 火星 | 月球 |
|---|---|---|
| 發射窗口 | 每 26 個月一次 | 每 10 天一次 |
| 旅行時間 | 6 個月 | 2 天 |
| 迭代速度 | 極慢 | 極快 |
| 緊急撤離可能性 | 幾乎不可能 | 可行 |
| 通訊延遲 | 4-24 分鐘 | 1.3 秒 |
Musk 的核心論點：「我們可以比火星城市更快完成月球城市的建設，因為迭代速度快了 80 倍。」
時間表對比
| 目標 | 原計畫（2025 年 5 月聲明） | 新計畫（2026 年 2 月） |
|---|---|---|
| 無人 Starship 到火星 | 2026 年底（50-50 機率） | 推遲至 2030 年代初 |
| 5 艘無人 Starship 到火星 | 2026 年 | 取消 / 推遲 |
| 月球城市建設 | 未提及 | 10 年內（~2036） |
| 火星城市 | 2020 年代末 | 2030 年代初 |
八、Starship vs 競爭對手
| 指標 | Starship V3 | SLS | New Glenn |
|---|---|---|---|
| LEO 運載（可回收） | 100-200 噸 | N/A（不可回收） | 45 噸 |
| LEO 運載（一次性） | ~400 噸 | 95 噸（Block 2） | ~45 噸 |
| 每次發射成本 | ~$1 億→目標 $1,000 萬 | ~$41 億 | ~$6,800 萬（估） |
| 可回收性 | 完全（兩段） | 無 | 僅助推器 |
| 總飛行次數 | 11 | 1 | 1 |
| 高度 | ~121 公尺 | 98 公尺 | 98 公尺 |
| 引擎 | 33 Raptor（助推）+ 6（Ship） | 4 RS-25 + 2 SRB | 7 BE-4 |
成本差距是最驚人的數字：SLS 一次發射的費用可以發射 41 次 Starship，而 Starship 的運載能力還是 SLS 的 4 倍以上。如果 SpaceX 達成 $1,000 萬的目標成本，差距將擴大到 410 倍。
九、2026 年發射清單與展望
| 任務 | 預計時間 | 發射場 | 重點 |
|---|---|---|---|
| IFT-12（V3 首飛） | ✅ 已於 2026/5/22 完成 | Starbase | V3 Ship 39 首飛、Raptor 3 軌道首秀、新隔熱系統測試 |
| 推進劑轉移示範（第 1 次發射） | 2026 年 6 月 | Starbase | 「目標」Ship 先行發射 |
| 推進劑轉移示範（第 2 次發射） | 2026 年 6-7 月 | Starbase | 「追逐」Ship 對接並完成轉移 |
| 額外測試飛行 | 2026 全年 | Starbase | V3 迭代、回收技術精進 |
| 佛羅里達首飛 | 2026 下半年（可能） | LC-39A | SpaceX 營運發射能力驗證 |
FAA 已授權 Boca Chica 每年 25 次發射，加上佛羅里達的 44 次著陸許可，理論上 2026 年的發射節奏可以大幅加速。但實際上，目前公開確認的任務只有 IFT-12 和推進劑轉移示範。
十、結論：2026 是 Starship 的轉折點
2026 年對 Starship 而言是一個從測試走向營運的關鍵轉折年：
- V3 首飛將驗證 3 倍運載能力的提升是否真實
- 軌道加油示範是 Artemis 登月計畫的技術前提
- 佛羅里達發射場的啟用代表從研發走向營運
- 月球優先戰略為 Starship 提供了比火星更密集的任務需求
如果一切順利，到 2026 年底，我們可能會看到 Starship V3 在軌道上完成加油，並從兩個發射場同時運作。這將不只是 SpaceX 的勝利，更是人類太空探索進入新紀元的標誌。
最後更新：2026 年 3 月 16 日