任務概覽
2026 年 7 月 10 日 12 時 15 分（北京／台灣時間），長征十號乙運載火箭從海南商業航天發射場點火升空，執行首飛任務。火箭一二級分離約 6 分鐘後，一子級垂直返回，在海上回收平台成功回收；官方於升空後約 11 分鐘確認回收成功，衛星則在升空 90 多分鐘後確認順利入軌。
這次任務創下兩項紀錄：中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收——成為繼美國之後全球第二個回收軌道級助推器的國家；同時也是全球首次運載火箭「網系回收」——火箭不靠著陸腿站上甲板，而是被一張巨型柔性攔阻網穩穩接住。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 發射時間 | 2026-07-10 12:15（北京／台灣時間） |
| 發射地點 | 海南商業航天發射場 |
| 載具 | 長征十號乙（首飛，長征系列第 657 次發射） |
| 酬載 | 試驗衛星（官方未公布名稱與軌道參數），升空 90 多分鐘後確認入軌 |
| 一子級回收 | 海上回收平台「領航者」號，柔性攔阻網捕獲成功 |
| 兩項第一 | 中國首次一子級可控回收；全球首次運載火箭網系回收 |
| 複用計畫 | 官方預計年底前以同一枚一子級完成複用飛行 |
什麼是「網系回收」？
目前國際主流的火箭回收方式，是 SpaceX Falcon 9 開創的著陸腿垂直降落：火箭自帶四條著陸腿，靠發動機反推減速後精準「站」上著陸場或無人船甲板。長征十號乙的返回流程前半段與此相同——級間分離後柵格舵展開控制姿態、發動機反推減速、受控再入大氣層——但最後一步完全不同：
火箭取消了著陸腿，箭體底部只保留專用掛鉤。一子級下降到回收區上空時，以「準懸停」控制策略搭配線上軌跡規劃，將自己導向回收船；船上張開的巨型柔性攔阻網接住箭體，掛鉤扣入攔阻索，火箭剩餘的動能與勢能由船上的緩衝機構吸收——官方形容這次首飛是「絲滑落地、正中靶心」。
網系 vs 著陸腿：各有什麼盤算？
| 比較項目 | 著陸腿方案（Falcon 9） | 網系回收（長征十號乙） |
|---|---|---|
| 箭上結構 | 需自帶著陸腿與緩衝機構，增加死重 | 取消著陸腿，僅保留掛鉤，箭體更輕 |
| 著陸精度要求 | 必須精準落在甲板／著陸場上 | 攔阻網面積大，落點指標相對寬鬆 |
| 發動機節流要求 | 需要深度推力調節完成懸停著陸 | 對推力調節能力的要求降低 |
| 緩衝負擔 | 由箭上著陸腿吸收 | 轉移到船上緩衝機構，可透過調整地面設備尺寸提高適應性 |
| 實績 | 2015 年起數百次成功回收 | 2026-07-10 全球首次成功 |
簡單說，網系回收的核心思路是「把回收的複雜度從火箭搬到地面（海面）」：火箭少揹幾百公斤的腿，換來更多運力；代價是需要一艘高度專業化的回收船在海上精準就位。
接住火箭的船：「領航者」號
完成這次捕獲的是全球第一艘專為火箭網系回收設計的海上平台——「領航者」號：
- 船長 144 公尺、寬 50 公尺，滿載排水量約 2.5 萬噸
- 具備 DP2 級動力定位能力，可在無人狀態下於 5 級海況保持定位——今年 2 月長征十號低空飛行試驗中已完成首次實戰考核
- 甲板張設巨型柔性攔阻網與液壓緩衝機構，負責吸收箭體著艦時的殘餘能量
回收飛行時序
整個回收段可拆成四步：分離調姿（柵格舵展開、推進劑沉底管理）→ 動力減速（發動機反推）→ 氣動減速（箭體承受再入氣動加熱與載荷）→ 著艦捕獲（「準懸停」控制策略＋線上軌跡規劃，導向攔阻網）。官方點名的核心技術突破包括複雜力熱環境適應性、高精度導航控制，以及海上平台網系捕獲回收。
長征十號乙是一枚怎樣的火箭？
長征十號乙是 5 米直徑兩級串聯的大型液體運載火箭：
| 參數 | 數值 |
|---|---|
| 全長 | 約 63 公尺 |
| 直徑 | 5 公尺 |
| 起飛質量 | 約 760 噸 |
| 起飛推力 | 約 890 噸 |
| 一子級 | 液氧煤油，7 台 YF-100K 發動機 |
| 二子級 | 液氧甲烷，1 台發動機 |
| 近地軌道運力 | 16 噸（複用狀態） |
值得注意的是它的混搭推進劑組合：一子級沿用成熟的液氧煤油 YF-100K，二子級則改用液氧甲烷——外媒分析認為這可能是中國液氧甲烷發動機首次執行軌道任務。甲烷燃燒後積碳少，正是為「重複使用」而選的路線。
長征十號家族：為登月而生
長征十號乙並非孤立的型號，它是中國載人登月火箭「長征十號」家族的一員：
- 長征十號（三芯級捆綁構型）：負責 2030 年前將太空人與著陸器送往月球
- 長征十號甲（單芯級）：發射「夢舟」載人飛船執行近地軌道任務，今年 2 月已完成飛行逃逸試驗
- 長征十號乙（本次首飛）：貨運與衛星發射型，主打一子級回收複用、壓低發射成本
換句話說，這次網系回收驗證的減速、導航與捕獲技術，未來都會回饋到整個登月火箭家族的複用能力上。
與 Falcon 9 的差距還有多遠？
單看帳面，長征十號乙的起飛推力已略高於 Falcon 9，運力也在同一量級；但真正的差距在「回收之後」：Falcon 9 從 2015 年首次回收到單枚助推器飛 20 次以上，用了近十年打磨檢測、翻修與快速週轉流程。長征十號乙才剛拿到第一枚完整回收的箭體——官方目標是年底前用這枚一子級完成複用飛行，若成真，中國從「回收」到「複用」的間隔將比 SpaceX 當年（2015 年 12 月回收、2017 年 3 月複用）短得多。
意義：跨過商業航天的「回收門檻」
- 成本曲線的起點：一子級占全箭成本大宗，回收複用是把單位發射成本壓下來的第一張門票，也直接支撐中國近年爆量的星座組網需求
- 技術路線的分岔：網系回收證明了「著陸腿並非唯一解」——把緩衝複雜度轉移到船上，換取箭體減重與較寬鬆的著陸指標，這是一條與 SpaceX 明確不同的路
- 登月工程的紅利：導航控制、反推減速、海上回收等技術與長征十號載人登月火箭同源，首飛即回收成功，等於為 2030 年前登月的火箭家族先驗證了一塊重要拼圖
- 下一步觀察點：回收箭體的檢測翻修週期、年底前的複用飛行，以及「夢舟一號」無人飛行任務何時由長征十號甲執行
資料來源
- 新華社快訊與《新華鮮報》：長征十號乙首飛成功、我國運載火箭首次實現可控回收（2026-07-10）
- 央視新聞、科技日報：長征十號乙首飛與海上回收報導（2026-07-10）
- 新浪科技：長征十號乙首飛任務全程解析、「領航者」號回收船與網系回收細節（2026-07-10）
- SpaceNews：China becomes second country to recover orbital booster with Long March 10B（火箭構型、YF-100K／甲烷二子級、複用時程，2026-07-10）
- SpaceX 官方網站：Falcon 9 規格（比較基準）